這兩天密集出消息：先是華為固態(tài)電池專利，后是寧德時代固態(tài)電池開始樣品驗證，又是長安汽車和廣汽發(fā)布固態(tài)電池，總之離落地越來越近了，而且低空飛行汽車可能加速了這一進程，電動車時代鋰電池爆炒上十倍，飛行電動汽車時代固態(tài)電池空間也是巨大，總體感覺這塊0到1宏大敘事想象力都很大。

固態(tài)電池：指使用固體電極材料和固體電解質材料、不含有任何液體的鋰電池。具備高能量密度、高電化學穩(wěn)定性、高安全性，有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負極材料，進一步提升鋰電池的能量密度。

1、據媒體報道，寧德時代固態(tài)電池產品在近期已進入 20Ah 樣品試制階段，能量密度能做到400-500Wh/kg，目前正在進入生產技術探索階段。公司目前主攻硫化物路線，研發(fā)團隊超千人，計劃在2027年實現全固態(tài)電池的小規(guī)模量產。

2、據悉，工信部給產業(yè)界的全固態(tài)電池研發(fā)補貼超過 60 億元，包含寧德時代、比亞迪、吉利在內的六家企業(yè)，工信部的目標是2027 年實現全固態(tài)電池的小規(guī)模量產裝車。同時今年9月，四川首個固態(tài)電池創(chuàng)新產業(yè)園將落戶宜賓，已落地歐陽明高院士工作站固態(tài)電池電芯、尉海軍教授團隊富鋰錳基正極材料等6個項目，總投資130億元，計劃到2027年形成固態(tài)電池產能10GWh。

目前寧德初步實現在材料端的改進，提出一種解決鋰枝晶問題的新思路，并對硫化物電解質的生產端做出進步，大幅降低硫化物電解質生產成本。而在制造工藝端，寧德時代也突破了干法電極、等靜壓一體成型等制造技術。干法電極工藝無需適用溶劑，通過擠出+壓延步驟，能夠有效降低固態(tài)電池生產成本，特斯拉在近幾個季度財報交流中也指出在干法電極生產端的進展突破，4680電芯產量也因此快速提升。

3、固態(tài)電池作為鋰電行業(yè)的共同終極追求，最終實現量產化道路遇到的難點會很多，但在傳統(tǒng)液態(tài)電池-半固態(tài)電池-全固態(tài)電池的進步道路上，在材料端、工藝端的突破也會不斷在現有鋰電體系中反饋升級。如在隔膜、正極表面涂覆結合固態(tài)電解質用以提升能量密度、使用干法電極技術大幅降低鋰電池的生產成本等工藝，都已經在小試、中試線上進行初步的應用。

而現在領先的鋰電企業(yè)，在未來固態(tài)電池的技術端大概率也是領先的。

寧德時代：已進入全固態(tài)電池20Ah 樣品試制階段，預計2027年進入小批量量產。

天賜材料：基于公司擅長的液相法，實現硫化鋰產品的低成本規(guī)?；苽?，目前已完成硫化物固態(tài)電解質公斤級生產，預計2027年實現千噸級硫化物電解質量產。

當升科技：公司在固態(tài)鋰電正極材料累計出貨數百噸，已順利導入輝能、清陶、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰電等固態(tài)電池客戶，成功裝車應用于上汽集團等一線車企固態(tài)車型上。

容百科技：全固態(tài)電池用超高鎳三元正極材料及硫化物、氧化物電解質材料已得到多家海內外客戶的認證，已批量供貨衛(wèi)藍新能源360Wh/kg半固態(tài)電池體系，正式應用在蔚來ET7等三款車型，給頭部電池廠也在持續(xù)送樣階段，月出貨達幾十噸的級別。

納科諾爾：已推出與清研電子聯合研發(fā)的干法電極成型覆合一體機。并與四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司就合作開發(fā)固態(tài)電池產業(yè)化關鍵設備與工藝等達成一致，已給下游部分電池客戶實現銷售送樣，處于中試水平，初步反饋優(yōu)秀。

億緯鋰能：多線路研發(fā)全固態(tài)電池，預計2027年在消費電池端率先應用全固態(tài)，28年在乘用車上應用。

4、相關標的

寧德時代、億緯鋰能、納科諾爾、贏合科技、容百科技、當升科技、湖南裕能、 天賜材料、有研新材、德福科技、 三祥新材、新宙邦、珠海冠宇、國軒高科、先導智能、豪鵬科技、鵬輝能源、海目星、 格林美、 孚能科技 、江蘇國信 翔豐華... ...